自“双碳方针”提出以来，各用能企业都在不断探究怎么提前完成“碳达峰、碳中和”，交通运输业也不破例。2020年8月交通运输部就曾在发布的《交通运输部关于推进交通运输范畴新式基础设备建造的辅导定见》中准确指出：引导在城市群等要点高速公路服务区建造超快充、大功率电动汽车充电设备。

  在上述方针布景下，2021年11-12月山东高速集团在荣乌高速威海段建造了边坡光伏发电实验项目并成功并网。该项目是全国首个高速公路边坡光伏实验项目，总路程2290米，装机容量2.01兆瓦，估计年均发电量201万度，年节省标准煤603吨，年均减排二氧化碳2010吨。

  其间，在接近文登服务区路段，选用的是一道新能自主研制的轻质化PERC叠瓦组件和大跨距高支架柔性体系。首要，一道新能的轻质化PERC叠瓦组件分量4.3kg/m2，仅为惯例组件的30%，大面积铺设时不会对边坡规划强度构成较大扰动；其次选用铝箔作为底板来进步光伏组件的耐性，防止了碰击后电极露出、将油罐车侧翻外溢的燃油点着的危险；此外前面板选用高分子资料替代玻璃，防止碰击后发生的玻璃碎片对司乘人员构成的二次损伤，并且外表选用厌水高密度通明复合资料，尘埃或水分子不会构成固执污渍，在天然降雨条件下能轻松完成自清洁，削减或防止人工清洗的工作量。

  因为高速公路的路基一般由渣石土进行填充，在边坡部位0.5-1米厚度选用的黏土掩盖，便于栽培草类。而一般螺旋钢柱打入地下的长度约在1.6米左右，在项目施行过程中，螺旋钢柱进入渣石土层时是无法直接旋入，需求先运用冲击钻引孔，但定位精度没办法确保，且引孔作业会导致额定施行工程的本钱添加0.5-0.7元/W。

  考虑到上述要素，在本次建造边坡光伏发电实验项目中选用了一道新能大跨距高支架柔性体系解决方案，运用的是预应力钢绞线作为首要资料，使立柱之间的跨距增大到5.5倍，是惯例轻钢支架3.2米距离的1.7倍。一起，经过逐渐优化钢索排布方向和固定方法，及轻质组件布局空隙等，可解决边坡草皮削减导致的水土流失问题。

  一道新能的大跨距高支架柔性技能，布局便利，超60米的跨距，调配可直接张贴的轻质组件和双面发电的光伏组件，能更好的使用于高速服务区大跨距光伏停车场、高速公路隧道口、高速收费站、公路桥等场景。

  未来，一道新能将不停地改善改造，针对高速公路的各种使用场景，提出性价比更高的体系解决方案，为后续全国各高速公路完成“光伏+”供给参阅根据和经历，助力我国交通运输业“双碳方针”提前达到。

  “十四五”初年，在“双碳方针”布景下，为助力动力转型，促进企业立异、工业革新与社会可持续开展，世界动力网凭仗16年积蓄之力，持续构筑工业重磅年度盛会。

  “2021第六届中国光伏工业论坛”将在北京举行。论坛以“动力转型 光伏先行”为主题，将深化解读新时代动力高水平质量的开展局势与方针，讨论新式电力体系下光储充一体化的开展机会，宣传业界新技能、新产品与立异理念，探究光伏工业高质量开展新方针，并对光伏工业各先进公司进行赞誉，凝心聚力为完成碳达峰、碳中和献计献策！