初秋九月，丰沙铁路沿河城站邻近山体峭壁上一片繁忙，远远望去，五六个小黄点从山顶慢慢下落，喇叭声、钻凿声此伏彼起；镜头拉近，看到菱形格子连片的钢护网将山体紧紧包裹，头戴黄色安全帽、身挂安全绳的工人们正在严重的布网施工。

  北青-北京头条记者经过查询了解到，这是我国铁路北京局北京西工务段自本年初，为消除铁路沿线山体危石、塌方等危险，在展开防洪危险排查的基础上，有清晰的意图性地采纳为山体装置柔性护网的办法，现在已挨近结尾。

  丰沙铁路是衔接北京西部，途经北京三家店、斜河涧，到河北省怀来县的铁路线，在沙城与京包铁路相连，是晋煤外运的首要通道之一，归于典型的山区铁路。因为丰沙线铁路建线时条件所限，许多地段依山而建、穿行于峡谷之中，沿线高堤深堑、桥隧相连，加之山体结构破碎、裂隙发育、围岩风化等状况，铁路线路或许面临危石滚落乃至塌方的危险危险。

  据该段桥梁技术科主管工程师张志沛介绍说：“依据多年实践经验，选用柔性防护网整治山体落石坍塌具有施工便当安全、铲除危险快作用显着、对运送出产影响小等长处，北京西工务段经过多年安排推动，已累计完结柔性防护网装置461处，合计约56.3万平方米，其间2021年新增4处，约9992平方米，经过装置设置山体柔性护网，有用消除危岩落石危险，为汛期行车安全供给坚实保证。”

  在施工现场盯控查看的北京西工务段门头沟桥梁车间主任李晓杰介绍说：“本年入汛以来，管内先后迎来多轮强降雨，到现在，丰沙线毫米，已逾越上一年全年累计最大雨量值。虽已入秋，可是降雨仍很频频，防洪防汛不能漫不经心。布挂的钢网分为两层，紧贴山体的护网为自动防护网，首要避免岩壁落石坠落，山顶部分用立柱支撑起来的是被迫防护网，最大的意图是阻拦山顶部滚落的岩石。”

  施工作业面在紧挨铁路山体岩壁上，下方铁路线列车经过密度较大，繁忙时均匀3-5分钟就有列车吼叫经过，当有列车经过期必需要中止作业。现场防护员提早收到来车提示后，会及时吹响来车提示喇叭，并查看岩壁上的作业人员是否中止作业，线路旁边的人员是否标准列队避车，保证行车、施工和人身安全。

  此外，该段还运用智能科学技术手段，优化完善防洪网格化办理，经过实地勘测并结合卫星遥感图，对山体汇水仔细剖析，科学规划规划水流途径，有用提高山区铁路归纳防洪减灾才能。