他们日本人掌握了氢能源的使用技术，但是没能解决氢能源的储存使用这个难题想丢给其他几个国家解决，结果现在中美两个大国直接换赛道玩锂电池，把日本直接打懵了。

  而且就算解决了也不一定会全力支持，专利在别人手里，一直会被卡脖子，换车道，即使我们是错的，但以我们的体量，全球消费水平，他们也得跟着错，换车道我们在同一个起跑线上，大环境对我们有利，我们肯定超越他们。

  实际上氢不能算能源，因为地球上没有氢这种能源，必须要耗费能源来制取。同理，石油也不能直接做能源的。经过提炼才能变为柴油和汽油。同样锂也不能作为能源，要经过加工生产，变成电池才能作为能源。氢也一样，能够最终靠光电风电水电，从水中提取氢，作为能源使用。

  氢能源这种观点纯属误导世人，可以改称氢储能，其实和电池储能一样。国家能源布局就是在做氢储能。把夜间过剩电力储存，氢迟早与其他元素结合存储。氢也可以是能源，但要核聚变，且普通氢的核聚变，更难，目前遥不可及。氢能制取和转换的能量损耗都远大于电池储能。就目前的技术而言，氢能大批量商用还非常遥远。

  氢是用电生产的，任何反应中，多一步骤都会有能量损耗，那直接用电不是更节省能源?而且氢的膨胀比是八百倍，爆炸威力是TNT的十几倍，电车只是火化一车人，氢能是要带走一条街的人的!

  学过大学能源理科的应该都知道氢主要是通过电解水获得。1公斤的氢气需要50度左右的电解，然而1公斤的氢气只能发16度电左右，也就是说氢的热损耗在70%左右。比如你现在有50度电，直接冲到汽车里面，汽车可以跑50度电。同样你现在有50度电，你去电解获得1公斤氢，只能转化成16度电来用，无形中损失了34度电，能直走为何需要绕弯路呢。这里面涉及到产业壁垒，新能源技术基本被比亚迪和宁德时代垄断了，不仅技术垄断，印尼的锂矿也被垄断，就是你纵然知道纯电的热效率98%最高的，你想去做，也很难突破这个壁垒，更别说比亚迪的永磁电机和刀片电池，更是领先全球在10年以上的存在。所以丰田新能源技术面临全面落后，可以学特斯拉，去和宁德时代，或者比亚迪合作，也是一条路。

  马斯克对于氢能源汽车的评价是“很糟糕的技术”，理由是制造氢气需要消耗不对等的电能，能够理解成消耗100度电，生产的氢气，燃烧后只能让汽车行驶200公里，但是这100度电能让电车行驶600公里。

  所以用电生产氢气，燃烧氢气驱动汽车，这不就脱裤子放屁吗，而且还更浪费电，直接用电驱动车不就完事了。

  马斯克还说液化氢气、储存氢气、运输氢气都需要巨大的成本，因此氢能源汽车这条路根本行不通，丰田的战略出错了，这是一条不归路。