提起我国榜首外资品牌，非德国群众莫属，独占我国车市40年之久。然而在“东升西落”的年代大趋势面前，群众也只能束手无策地相继停产和封闭上海安亭榜首工厂、宁波斯柯达工厂、南京工厂等。就连群众CEO都感叹：“不会再有来自我国的支票了。”

  当咱们还没有从本田在华相继封闭两座工厂、算计裁人四五千人的震动中平复，德国群众又有爆炸性音讯传出。近来，彭博社爆料称，群众方案封闭其坐落南京的一家造车工厂，详细时刻是下一年。据悉，这家南京工厂首要出产被誉为“神车”的帕萨特参数图片），以及子品牌斯柯达车型。对此，群众回复：“一切工厂均依照商场要求和咱们的猜测正常运作……咱们还在逐步改造轿车出产和零部件工厂。”

  群众没有直接否定和驳斥谣言，这根本证明了上述音讯的真实性。彭博社还征引知情人士的音讯称，假如在华销量进一步下滑，群众不扫除封闭更多我国工厂。据悉，群众在我国连整车带零部件工厂一共有39家，除了行将封闭的南京工厂之外，还有媒体泄漏，群众在华的榜首个造车工厂——上海安亭工厂，早在2022年就现已停产，并且宁波斯柯达工厂也处于罢工停产的状况，现在正在考虑封闭。

  继续停产和封闭工厂，群众的无能为力可见一斑，也阐明其在华局势的严峻。群众CEO奥博穆，前些天在德国总部举行的职工大会上，乃至失望地表明：“不会再有来自我国的支票了。”这并非耸人听闻，而是正在产生的现实。1984年，群众首先入产化落地。凭仗先发优势以及德国轿车工业的微弱实力，群众在华攻城略地，巅峰时期年销规划逾越420万辆，商场占有率挨近20%，可谓我国车市榜首大轿车品牌。

  2023年，群众尽管牵强保住了品牌销冠宝座，但销量已大幅降至324万辆。本年上半年，群众在华只售出126.66万辆，商场占有率下滑至12%，被160.71万辆的比亚迪远远逾越。现实上，群众丢失的不仅仅是销量，还有真金白银的赢利。本年上半年，群众在华盈余仅为8.01亿欧元，同比下滑30%。更让群众失望的是，本年第二季度，群众在华开端转盈为亏，亏损额高达1.93亿欧元，去年同期还盈余3.48亿欧元，颓势可见一斑。

  群众关停我国工厂，逐步缩小其在我国商场的规划，遍及被认为是我国轿车商场40年“合资年代”完毕的开端。上世纪八十年代改革开放之后，我国轿车产业走上“商场换技能”之路，西方大型跨国车企纷繁入华，我国轿车行业进入合资年代。认同者称，40年来依托引入、合资，商场换技能的形式，我国轿车工业从无到有，完成跨越式大发展。质疑者则称，跨国车企强占我国商场，赚足了钞票，洋品牌众多。

  这几年乘着新能源轿车迸发的春风，自主品牌在核心技能、产品车型、销量规划等方面，均已获得腾跃式大发展，乃至远超合资和外资品牌。欧美日韩等海外传统轿车巨子们，在电动化、智能化、配套产业链等方面，现已全面落后于我国自主车企。在我国轿车商场的面目一新的战场上，欧美日韩传统轿车巨子们战斗力且战且退，乃至直线下降，我国自主品牌开端把握产品、品牌、商场等主导权。

  从轿车工业新浪潮的视点看，本田、丰田封闭我国工厂，是欧美日韩传统轿车巨子独占我国轿车商场的完毕，这标志着我国40年合资年代的完毕。更重要的是，比亚迪等自主品牌们大规划扬帆出海，对我国轿车工业来说是全球化征战的开端。我国新能源轿车，让西方倍感压力，他们一反常态地纷繁挥舞关税等大棒进行约束。比亚迪创始人王传福表明，外国人惧怕，反而证明咱们做的还不错。你不强，他人就不会惧怕。