踩着积雪，沿着将近70度的陡坡攀爬一个多小时后，“攀岩小队”总算抵达距川青铁路笔直高度达500多米的巡查点。寒风凛冽，咱们顾不上歇息，抓住打扫山上的危岩，查看防护网装置状况。这是近来发生在四川省阿坝州川青铁路沿线月底通车的川青铁路(青白江东至镇江关段)，让阿坝州完毕了不通铁路的前史，一举跨入“动车年代”。这条铁路处于成都平原向青藏高原东部边际过渡的高山峡谷地带，爬高近2000米，穿越龙门山、岷山等很多山脉。

  “因处于川西北高原地带，行进在这条铁路上的列车一路穿越高山地道，线路两旁山高、峡谷深，而冬天常有雨雪气候且伴有劲风，运转环境极为杂乱，列车十分简单被山上滚落的石块阻止，形成安全事故。”我国铁路成都局集团有限公司成都工务段镇江关危石工区工长明磊说，正因如此，“攀岩小队”需求攀爬大山整理危石，来保证列车的安全行进。

  冬天的川西北高原寒风凛冽，上下高山的小路弯曲狭隘，时不时散落的碎石更增加了他们的作业难度。这支“攀岩小队”保护的铁路线座路基山头，许多地道口上方的山体简直笔直。哪怕是雨雪天，他们也要按查看周期巡山，整理沿线山体上的危石，每次花费5-6个小时。

  27岁的明磊是当地的藏族小伙，每次上山，他都是走在最前面的“探路人”。作业以来，明磊一向奔走在险恶的陡坡上，查看防护设施与危石危岩。

  “巡视山体是需求技巧的，咱们一般是从山顶往山下巡视。清除去高处的落石后，往下巡视的过程中就会降失落石伤到咱们的危险。假设发现有散落的石块，咱们会搬到平整的当地加固，或许挖坑把填埋。”明磊叙述着这份作业的小技巧。

  “当心脚底，不要被绊到了，找一个平一点的当地把它码好，堆好，有条件的挖个坑埋好。”在第一个巡查点，明磊叮咛着搭档们。此刻，他们脚下的大山海拔3100多米，面向铁路的山体就像穿了衣服，包裹着一片金属网。此外，从铁路线个加固区岩石外表更是增设了很多锚杆框架梁、地锚梁等，以避免山体坍塌。

  春运期间，川青铁路上每天都有列车来来往往，从龙门山脉穿过。或许列车暴露在山体外的时刻只要几分几秒，乃至一闪而过，但正是这群“